2025

Die neue Oderbrücke ist eine zweigleisige Netzwerkbogenbrücke in Verbundbauweise mit vorgespannten Zuggliedern aus Carbon. Zwar sind Carbonhänger schon im Einsatz. Aber die Oderbrücke ist weltweit die erste Eisenbahnbrücke mit dieser Innovation. Entsprechend groß war der Aufwand bei Test- und Genehmigungsverfahren.

Die 88 Zuggliedern anstelle von Flachstahlhängern reduzierte das Eigengewicht erheblich. Carbon bietet eine hohe Zugfestigkeit und eine bessere Ermüdungsfestigkeit als Stahl. Zudem erweitert diese Materialkombination die gestalterischen Möglichkeiten, was das filigrane und transparente Erscheinungsbild der Oderbrücke hier unter Beweis stellt. Die Materialeinsparung reduziert die Baukosten und minimiert langfristig den Wartungsaufwand.

Zwei außenliegende Träger der Konstruktion bilden ein Paar parallel verlaufender, leicht geneigter Bögen, die den Fluss mit einem einzigen Satz überspannen und die Grenzlinie markieren.
Da Netzwerkbogenbrücken im Eisenbahnbau nicht reguliert sind, war eine Zustimmung im Einzelfall erforderlich. Die Einbindung von Experten ermöglichte die Genehmigung durch das Eisenbahnbundesamt binnen 13 Monaten.

Der neue Bau ist 290 m lang, mit einer 130 m überspannenden Stromöffnung. Die Montage vor Ort wurde durch eine spezielle Verschubtechnik ermöglicht, was die Bauzeit verkürzte und der Eingriff in die
Umwelt minimierte.

Der weiße Anstrich hebt das Bauwerk optisch von der Umgebung ab. Das Brückendeck wurde als Verbundkonstruktion mit fugenloser Beton-Fahrbahnplatte ausgeführt. Auf der Oder-Wasserstraße erlauben die neue Brückenhöhe und -breite nun Containerschiffverkehre der europäischen Wasserstraßen-Klasse V. Die Verbreiterung des Stromfeldes verbessert zudem den Abfluss-Querschnitt des Flusses und leistet einen wesentlichen Beitrag zum Hochwasser- und Umweltschutz im Oderbruch.

Besondere Herausforderungen durch die hohe Verkehrsbelastung von 120.000 Fahrzeugen pro Tag sowie durch den Schutz der umgebenden Naturräume erforderten eine interdisziplinäre Abstimmung zwischen Ingenieuren und Architekten. Das Bauverfahren umfasste die Vorfertigung großer Stahlsegmente im Werk, die per Schwerlasttransport und Schiff zur Baustelle gebracht und dort verschweißt wurden.

Ein spezielles Verschubverfahren ermöglichte eine schnelle Montage bei minimaler Beeinträchtigung des Schiffsverkehrs und ist nur eine von mehreren technischen Innovationen, die die Brücke auszeichnen. Die orthotrope Fahrbahnplatte erhielt eine hohe Steifigkeit zur Verbesserung ihrer Dauerhaftigkeit. Wirtschaftlich betrachtet, ermöglichte die Kombination aus Stahl- und Verbundquerschnitten eine effiziente Nutzung der Ressourcen. Die Wahl langlebiger Materialien, reduzierte Schwefel- und Phosphorgehalte zur Verbesserung der Schweißbarkeit und eine optimierte Entwässerung zur Vermeidung von Korrosion erhöhen die Lebensdauer der Brücke.

Ein untergehängter Fuß- und Radweg verbindet Wiesbaden, die Rettbergsaue und Mainz, wodurch die Erreichbarkeit der Rheinauen verbessert wurde. Brückenbalkone auf den alten Pfeilern bieten zusätzliche Aussichtspunkte über dem Fluss. Die anthrazitfarbene Stahlstruktur kontrastiert mit der filigranen Gestaltung des Geh- und Radwegs mit dem markanten Knick zur Aue.

Der Neubau wurde als Stahlverbundkonstruktion mit zweistegigem Plattenbalken realisiert. Modulare Stahlhohlkästen und Betonfertigteile gewährleisten eine hohe Dauerfestigkeit.
Die Brücke besitzt drei Hauptfelder mit Einzelstützweiten von 41 m, 60 m und 45 m. Ovale, tief gegründete Pfeiler (Ø 1,20 m Großbohrpfähle, bis zu 19 m tief) wurden strömungsoptimiert ohne
Querverbindungen errichtet.

Zu den weiteren Besonderheiten der Konstruktion zählen modulare Querträger (Rastermaß 2,40 m), ein Wartungsgang für Versorgungsleitungen und Justierschrauben zur Höheneinstellung. Die segmentierte Fertigung verhinderte Verformungen und reduzierte spätere Korrekturen.

Der Ersatzneubau der Elisabethbrücke BR 064 „Strab“ leistet einen zentralen Beitrag für den Nahverkehr in Halle, er reduziert Verkehrsbeeinträchtigungen und sichert langfristig die städtische Infrastruktur. Die elegante Stahlhohlkastenstruktur, die ovalen Pfeiler und das Beleuchtungskonzept setzen gestalterische Akzente und sorgen für eine harmonische Integration ins Stadtbild.